特斯拉已不入李斌法眼,奧迪奔馳寶馬才是對手

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股價一年上漲近17倍,給了李斌謎之自信,稱特斯拉為“連鎖經濟酒店”,蔚來旗艦車對標的是奧迪、寶馬,但兩年多前,李斌還在招股書中數次提及特斯拉。蔚來已經到了可以無視特斯拉的地步?

蔚來汽車瘋了。

從1月6到11日,國內造車新勢力“一哥”的股價一飛衝天,僅四個交易日就暴漲24.2%,創曆史新高,總市值一度突破1000億美元大關。這個市值,在全球汽車行業僅次於特斯拉、豐田,排在第三位,是上汽集團的2.15倍,接近兩家百年老店通用汽車與福特汽車之和。

一般來說,上市公司股價大漲都與業績有關。但蔚來此次井噴,不是因為汽車銷量大增,也不是因為發布了一份漂亮的財報,隻在於投資者找到了又一次炒作市場的理由。

對標奧迪奔馳寶馬

蔚來創始人、董事長&CEO李斌,深諳大營銷之道。

從2016年起,蔚來每年都會舉辦一次盛大的“NIO Day”(蔚來日),主要用於發布品牌或新品,哪怕顆粒無收也要刷刷存在感。

2017年的NIO Day,是史上最豪華的一場。當時,9600餘人齊聚北京專為奧運會修建的五棵鬆體育館,蔚來包下了飛機、高鐵還有周邊數十家五星級酒店,一場發布會燒掉9000萬。

今年1月9日於成都召開的NIO Day 2020上,蔚來第一款旗艦轎車ET7是絕對的主角。這台軸距與奔馳E級長軸距版非常接近的純電動轎車,采用了時下最新的150度固態電池包,1000公裏續航,車載級激光雷達,四顆英偉達Drive Orin車規級芯片和1000W車內音響等令人眩目的技術,但更讓人眩目的則是其售價。

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▲蔚來ET7預計2021年一季度交付。

47.6萬的蔚來ES8夠貴了吧?配置100度電池的ET7主力車型,起售價就是50.6萬元,首發版更是調高至讓人乍舌的52.6萬元,讓不少傳統豪華車企也黯然失色,公開資料顯示,寶馬5係525Li豪華套裝、奔馳E 260 L轎車售價分別為42.7萬、43.1萬。

對於這個價格,李斌顯示出謎之自信。

他在接受部分媒體采訪時高調稱,蔚來瞄準的是寶馬、奔馳和奧迪所在的主流高端市場,對標的不是特斯拉,而是寶馬5係、奔馳E級和奧迪A6 L等高檔品牌中級轎車,“五星級酒店不能按照連鎖經濟酒店的思維方式去經營,大家不在一個頻道上”。

“特斯拉的車本來就隻值這麽多錢,在美國也就值這麽多錢,在中國賣這麽多錢。其實並不是降價,本來就隻應該是這麽多錢。”麵對馬斯克頻頻降價帶來的輾壓性打擊,李斌也可以找到說服自己的理由,將特斯拉抨擊為“連鎖經濟酒店”,直指人家的產品不值錢。

即使是2021年第一天特斯拉開售國產Model Y,價格最高狂降16.51萬元,引起搶購狂潮,10小時銷量據說就抵上蔚來與小鵬汽車一年銷量,李斌也是有話說。他直接炮轟Model Y根本不是一台血統純正的SUV,“我覺得它是Model 3 GT,但芭乐app视频下载官网ES8和ES6,都是堂堂正正的SUV,無論是底盤設計、空間、造型和使用場景來考量。”

但是,無冕財經特約研究員注意到,在招股書中,蔚來曾13次提及特斯拉,引用的報告明確將Model Y與ES8、ES6一起放在豪華SUV區間,並表示,“芭乐app最新版本下载官网預計將會與包括特斯拉在內的國際競爭者相競爭”,彼時,特斯拉是唯一的主要國際電動汽車品牌。

毫無懸念,這番操作與豪言壯語在網絡上遭到群嘲。

一位網友尖刻地評論說:“老馬說不要和人爭辯,這樣最沒意義。容許我做回噴子,蔚來你個小罐茶公司,一時得意就這麽輕狂了。你即使成功了又怎麽樣。小眾有幾個公司能活的長久的。保時捷、蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、法拉利,照樣被大眾、寶馬收購。福特可是寫入芭乐视视频网页版教科書的公司,他是帶領整個人類前進的。一個營銷做廣告的居然還看不起福特。”

底氣來自特斯拉

李斌的底氣似乎來自於氣勢如虹的股價。

近一年來,蔚來股價從去年初的3.70美元漲到62.04美元,飆升1677%。然而,他忽略了一點,股價不等同於業績。

據公開數據統計,2020年,蔚來總交付量為43728台,同比增長112.6%。蔚來市值膨脹的速度,與業績的增長完全不成比例,主要得益於整個資本市場彌漫的濃厚投機氛圍。諷刺的是,屢次遭到李斌看不起的特斯拉,就是蔚來股價急劇拉升的最大功臣。

▲蔚來汽車2020年月交付量。

2020年4月底,特斯拉公布一季度財報,營收從前一年同期的45.4億美元增至59.9億美元,連續三個季度取得盈利。過去一年,特斯拉全年累計交付了49.96萬輛電動車,顯著高於華爾街預期,較2019年的36.75萬輛增加了36%,今年業績繼續看好,上海超級工廠已啟動Model Y量產,近期即可實現交付。

屢超市場預期的業績表現,帶動股價一路飛漲,截至1月13日,特斯拉市值已上升至8098.96億美元的高峰。盡管特斯拉很可能是截至目前全球電動車行業唯一一家真正實現高速增長與穩定規模盈利的玩家,但該公司讓投資者看清了電動車的市場價值.

投資者除了追捧馬斯克,也將籌碼分散到蔚來等玩家身上,期待更多的選手能夠脫穎而出。這種溢出效應,正是蔚來離盈虧平衡線還長路漫漫時,依然能夠享受到資本擁抱的根本原因,小鵬汽車、理想汽車亦然。

▲蔚來汽車近一年來股價表現。

試想,如果特斯拉沒有實現盈利,全行動均處於巨幅虧損之中,這場新能源汽車集體狂歡的一幕會出現嗎?

一位業內人士評論說,沾著人家的光沒有一絲感激也就算了,還要肆意詆毀人家,李斌的所作所為像極了人們極其不齒的端起碗吃肉,放下筷子罵娘行徑。沒有一個品牌能夠依靠詆毀別人取得成功。

資本市場火爆的另一個因素是,為了應對疫情,美聯儲采取了寬鬆貨幣政策,導致大量熱錢湧向股市,這也是美股許多上市公司股價暴漲的重要原因。

據路透社最新統計數據,在過去的36周內,美國財政部和美聯儲向市場投放超18.3萬億美元的基礎貨幣流動性,購買各類債券和經濟刺激方案,來彌補係統的脆弱性,美國金融體係的債務已經達到驚人的81萬億美元。

潮水退了才知道誰在祼泳。如果剔除這些虛火,蔚來到底處於什麽水平,李斌比任何人都更加清楚。他也非常清楚,每次飄起來都沒有好事,殷鑒不遠,上次飄時是在一年前,當時差一點把褲衩都當了。何況當李斌覬覦奧迪、奔馳、寶馬的高毛利時,人家已經來了。

高調背後的憂思

隨著新興造車勢力不斷推出中高檔電動汽車,傳統豪華汽車品牌在經過一段時間的觀望後,也相繼啟動新能源戰略,沒有人願意放棄屬於自己的肥肉。

2018年9月,奔馳率先發布旗下EQ品牌首款純電動SUV車型EQC,次年5月正式在德國不來梅工廠投入生產,與奔馳C級、GLC以及GLC雙門轎跑車一起組裝生產。

寶馬推出iX3後開始加速,不久前發布了iNext量產版iX,最近又出了i4量產版最新預告,並表示其將於2021年6月正式亮相,11月開始投產。

奧迪的計劃更加龐大,已在全球範圍內投入數百億歐元加碼電動車,預計到2025年將銷售30款電動車型,包括20輛全新純電動汽車和10輛全新插電式混合動力混合動力汽車,通過支持各種動力總成的與大眾集團共用的MLB evo、MEB以及與保時捷共同開發的J1和PPE等四個不同平台包括來實現,屆時,奧迪希望這30款電動車型的年產量約80萬輛,年銷量占全球銷量的40%。

而蔚來所有的一切都必須從零開始。這些傳統豪華汽車憑借深刻的消費者洞察、長久的品牌積澱與良好的用戶口碑,開發市場更為得心應手。隨著短兵相接的機會越來越多,雙方隻能通過真刀真槍的較量決定勝負,弄虛作假無法創造真實的業績。

在ET7發布會上,蔚來公布價格後,李斌曾表示,爆量訂單瞬間湧入,一度讓官方APP短暫癱瘓十多分鍾。這讓不少人百思不得其解,搭載70kWh電池包和100kWh電池包的ET7,最早交付時間為2022年一季度,金主們有什麽理由,一定要搶在發布會上訂購一款一年後才能拿到手的“期貨”產品?改天下單就不香了嗎?

值得注意的是,就在蔚來股價創造又一輪神話的時候,消費者對於電動汽車的喜愛遭遇了一次斷崖式滑坡。在ET 7發布前兩天,1月7日晚,北京最低氣溫降到-18℃,打破21世紀以來的最低紀錄,所有電動車迎來了一場嚴峻的考驗。

眾所周知,低溫會影響動力電池的充放電表現,直接導致續航大打折扣。經許多網友實測,一台官宣可以跑310公裏的電動車,夏天不開空調時可以跑上270公裏左右,到了冬季,這個數字隻有140公裏。在那個極度寒冷的夜晚,北京許多電動樁車滿為患,大量車主無法回家,深切體驗到了電動車秒變“電動爹”的神奇,決心重返燃油車陣營。

因此,李斌一方麵宣揚蔚來毛利率轉正等種種好消息,竭力釋放種種利好,另一方麵卻在悄悄地深挖洞、廣積糧,他比任何人都明白,蔚來離自己養活自己還差很遠。

1月13日,蔚來公布了2026年到期的6.5億美元可轉債和2027年到期的6.5億美元可轉債的利息和轉換價格,涉及金額13億美元。不到一年時間,李斌進行了至少8次融資,包括一次戰略融資、三次股票增發、四次可轉債,總金額480億元。

就在披露2020年三季報的時候,蔚來還信誓旦旦地表示近期沒有融資計劃,錢已經夠花了。這意味著,李斌的高調之下,隱藏著外人無法體察的憂思。

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